Ly hợp hoạt động như thế nào

Đối với các mẫu xe số sàn, bộ ly hợp là bộ phận quan trọng trong hệ thống điện của ô tô. Nó có nhiệm vụ ngắt kết nối nguồn điện và động cơ. Khi lái xe trên đường đô thị hay đường phức tạp, bộ ly hợp đã trở thành một trong những bộ phận được sử dụng thường xuyên nhất. Chất lượng của bộ ly hợp phản ánh trực tiếp trình độ lái xe và còn bảo vệ xe. Cách sử dụng ly hợp đúng cách và nắm vững nguyên lý ly hợp để sử dụng ly hợp giải quyết các vấn đề trong những trường hợp đặc biệt là điều mà mỗi người lái xe số sàn nên nắm vững.
Cái gọi là bộ ly hợp, như tên cho thấy, dùng để sử dụng "tắt" và "bật" để truyền lượng điện năng phù hợp. Bộ ly hợp bao gồm một tấm ma sát, một tấm lò xo, một tấm áp suất và trục đầu ra công suất. Nó nằm giữa động cơ và hộp số. Nó được sử dụng để truyền mô-men xoắn được lưu trữ trên bánh đà động cơ sang hộp số để đảm bảo xe truyền đúng lượng lực dẫn động và mô-men xoắn tới bánh dẫn động trong các điều kiện lái khác nhau. Nó thuộc về loại hệ thống truyền động. Khi bán ly hợp, đầu vào và đầu ra công suất của ly hợp được phép có sự khác biệt về tốc độ, nghĩa là sự khác biệt về tốc độ được sử dụng để đạt được mức truyền công suất phù hợp.
Ly hợp được chia thành ba trạng thái làm việc, đó là không-kết nối khi ly hợp được nhấn, kết nối hoàn toàn khi không nhấn ly hợp và bán{1}}kết nối khi ly hợp được nhấn một phần. Khi xe khởi động, người lái nhấn ly hợp, chuyển động của bàn đạp ly hợp sẽ kéo tấm áp về phía sau, tức là tấm áp được tách ra khỏi tấm ma sát. Lúc này, tấm ép và bánh đà hoàn toàn không tiếp xúc với nhau, không có ma sát tương đối. Khi xe chạy bình thường, tấm áp ép chặt vào tấm ma sát của bánh đà. Tại thời điểm này, ma sát giữa tấm áp và tấm ma sát là lớn nhất, trục đầu vào và trục đầu ra duy trì ma sát tĩnh tương đối, và cả hai có cùng tốc độ. Cuối cùng là trạng thái bán{7}}kết nối của ly hợp và ma sát giữa đĩa ép và đĩa ma sát nhỏ hơn trạng thái-kết nối hoàn toàn. Lúc này xảy ra trạng thái ma sát trượt giữa đĩa ép ly hợp và đĩa ma sát trên bánh đà, tốc độ của bánh đà lớn hơn tốc độ của trục ra, một phần công suất truyền từ bánh đà được truyền tới hộp số. Ở trạng thái này, động cơ và bánh dẫn động tương đương với trạng thái kết nối mềm.
Nói chung, ly hợp đóng vai trò khi xe khởi động và chuyển số. Lúc này, có sự chênh lệch tốc độ giữa trục thứ nhất và trục thứ hai của hộp số. Phải cắt công suất động cơ khỏi trục thứ nhất trước khi bộ đồng bộ có thể giữ tốc độ của trục thứ nhất được đồng bộ với trục thứ hai. Sau khi vào bánh răng, trục thứ nhất được kết hợp với công suất động cơ thông qua bộ ly hợp để tiếp tục truyền công suất. Trong bộ ly hợp còn có một thiết bị đệm không thể thiếu. Nó bao gồm hai đĩa giống như bánh đà quay mặt vào nhau, trên các đĩa có các rãnh hình chữ nhật và các lò xo được bố trí trong các rãnh. Khi gặp va chạm mạnh, các lò xo giữa hai đĩa có tác dụng đàn hồi lên nhau, đệm các kích thích bên ngoài và bảo vệ động cơ, bộ ly hợp một cách hiệu quả.
Trong số các phụ kiện khác nhau của ly hợp, độ bền của lò xo đĩa áp, hệ số ma sát của đĩa ma sát, đường kính của ly hợp, vị trí của đĩa ma sát và số lượng ly hợp là những yếu tố chính quyết định hiệu suất của ly hợp. Độ cứng của lò xo càng lớn thì hệ số ma sát của tấm ma sát càng cao, đường kính của ly hợp càng lớn và hiệu suất ly hợp càng tốt.