Là một bộ phận quan trọng của hệ thống truyền động, bộ ly hợp có tuổi thọ tương đương với ô tô trong điều kiện sử dụng bình thường. Có một tiêu chuẩn kỹ thuật "Điều kiện kỹ thuật của cụm ly hợp ma sát khô trên ô tô QCT25-2004". Cụm nắp ly hợp cần trải qua 1 triệu lần. Sau khi kiểm tra độ bền phân tách, các thông số hiệu suất chính vẫn ở mức 70% đến 90% so với ban đầu. Có thể thấy bộ ly hợp rất bền. Theo thống kê thực nghiệm, đường nội thành đạp côn gần 9 lần/km, ngoại thành đạp côn 3 lần/km. Nếu hai điều kiện đường là 50 phần trăm mỗi điều kiện, nó được tính là trung bình 6 ly hợp mỗi km. Sau hơn 160,000 km, hoạt động của các bộ phận chính của bộ ly hợp vẫn còn rất tốt.
Tuổi thọ của các bộ phận ma sát ly hợp Đừng quá lo lắng về tuổi thọ sử dụng bình thường của các bộ phận ma sát. Các bộ phận chính không dễ bị hư hỏng hoặc có các bộ phận dễ bị tổn thương và tiêu hao. Người ta thường nói rằng bộ ly hợp là một bộ ba mảnh, đó là đĩa ly hợp, đĩa ép và ổ trục nhả. Đĩa ly hợp là bộ phận ma sát chính của ly hợp. Nó thường được làm bằng vật liệu ma sát dựa trên amiăng. Bây giờ cũng có vật liệu ma sát bán kim loại, sợi tổng hợp và sợi gốm. Đây là một chiếc xe tương đối đắt tiền. Nhiệt độ hoạt động của ly hợp là khoảng 200 độ và tuổi thọ bình thường tương đối dài.
Tấm ép ly hợp và tấm ép ly hợp nên được thay thế cùng nhau. Tuổi thọ của đĩa áp suất ly hợp về mặt lý thuyết cao hơn gấp đôi so với đĩa ly hợp, do đó, đĩa ly hợp được lắp trên đĩa áp suất. Hiện nay, nhiều nhà sản xuất lắp trực tiếp đĩa ly hợp và đĩa áp suất. Bộ được bán cùng nhau. Cả hai phải được thay thế cùng với thời gian sử dụng như nhau. Bạn nói rằng tấm áp lực vẫn có thể được sử dụng trong một thời gian và tấm ly hợp có thể được thay thế. Vòng bi nhả có tuổi thọ hơn 100,000 km. Một điều nữa là ổ trục nhả, là một phần của tổ hợp ly hợp và bộ truyền động nhả, và nó cũng có các tiêu chuẩn. "Vòng bi nhả ly hợp ô tô JB / T 5312-2001 tiêu chuẩn công nghiệp cơ khí và bộ phận của nó" quy định rằng các quy định còn quá sớm và ô tô lúc đó không được tốt lắm. Tuổi thọ mô phỏng băng ghế dự bị của ổ trục nhả không được ít hơn 1 triệu lần và các kiểu máy khác không được ít hơn 500,000 lần. Một số nguyên nhân dẫn đến tuổi thọ của ly hợp ngắn. Nếu bộ ly hợp ba mảnh không được vận hành đúng cách, tuổi thọ sẽ bị rút ngắn khá nhiều. Cũng có lúc treo máy sau hơn 10,000 km.
Nói chung, thường chỉ khi bộ ly hợp bị hỏng mới cần thay thế. Nói chung, không có vấn đề gì khi sử dụng 100,000 km.
Các triệu chứng của một tấm ly hợp xấu:
1. Đĩa ly hợp bị trượt khi tăng tốc nhanh
Hiệu quả là khi đạp sâu chân ga, tốc độ động cơ có thể tăng nhanh nhưng tốc độ xe tăng không nhiều. Đây là nơi các đĩa ly hợp bị trượt, khiến động cơ chạy không tải và không truyền hết công suất đến hộp số. Đây là điều dễ cảm nhận nhất, dù bạn lái xe của chính mình hay xe của người khác, bạn đều có thể cảm nhận được. Cách đơn giản nhất là vào số 1, kéo phanh tay (hoặc đạp phanh) và khởi động, nếu không tắt máy thì thay thế.
2. Không chạy được tốc độ cao. Khi tốc độ của bánh răng thứ 5 là 100 vòng/giờ, bạn đột ngột đạp ga xuống phía dưới. Khi tốc độ tăng lên rõ rệt nhưng tốc độ tăng tốc không nhiều, nghĩa là ly hợp của bạn đang bị trượt và bạn cần thay đĩa ly hợp.
3. Ly hợp trở nên cao hơn
Có nghĩa là khi xe được nâng lên một chút, ly hợp đã được gài và xe có thể di chuyển về phía trước. Bây giờ nó phải được nâng lên thật cao, mới có thể gài ly hợp và xe chỉ có thể tiến về phía trước. Đây cũng là hiện tượng đĩa ly hợp bị mỏng. Tuy nhiên, nhiều người thường không cảm nhận được điều đó, do xe của họ chạy hàng ngày, chân côn được nâng dần lên từng chút một nên không dễ nhận thấy. Khi nó tăng lên, họ cũng có thể thích ứng với độ cao này, vì vậy họ sẽ không cảm thấy bất thường.
4. Có thể nghe thấy tiếng kim loại ma sát mỗi khi nhấc ly hợp, có thể là do đĩa ly hợp bị mài mòn nghiêm trọng. Xe leo dốc mệt nhoài; lái xe một lúc thì ngửi thấy mùi khét.
5. Bề mặt ly hợp không bằng phẳng
Cũng cần phải được thay thế, dù dày hay mỏng. Hiện tượng là khi khởi động thì xe rung lắc dữ dội, khi bóp nửa ly hợp thì rung lắc dữ dội, tức là bề mặt ly hợp không đều. Tình trạng này phần lớn là do chất lượng của đĩa ly hợp. Khởi động ở số 1, cảm giác bóp côn không đều, xe có cảm giác xóc tiến lùi, bấm đĩa, đạp ga, nhấc côn có cảm giác giật, cần thay đĩa ly hợp.
Các triệu chứng hư hỏng thường gặp, nguyên nhân và phương pháp chẩn đoán
1. Trượt ly hợp
Triệu chứng:
① Không đủ lực khi khởi động hoặc lên dốc với tải nặng;
②Động cơ tăng tốc yếu khi lái xe. Trong trường hợp bị trượt nghiêm trọng, đĩa ma sát của bộ ly hợp sẽ bốc khói, có mùi khét, thậm chí làm cháy đĩa ma sát.
nguyên nhân của vấn đề:
① Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp quá nhỏ hoặc không có;
②Tính chất bề mặt của tấm ma sát thay đổi, chẳng hạn như vết dầu, mài mòn, cứng lại, nứt, tiếp xúc với đinh tán, v.v.;
③ Lực đàn hồi của lò xo ép ly hợp bị suy yếu hoặc bị đứt khiến lực ép không đủ gây trượt;
④Màn áp lực mòn quá mỏng, khiến lò xo nén kéo dài quá mức;
⑤Đĩa chính và đĩa dẫn động bị cong vênh, không đồng đều dẫn đến tiếp xúc kém.
Phương pháp chẩn đoán lỗi:
①Khởi động xe, siết phanh tay, về số thấp và khởi động xe bình thường. Nếu cơ thể không di chuyển nhưng động cơ không tắt, điều đó có nghĩa là bộ ly hợp bị trượt;
②Không khởi động xe, về số thấp, siết chặt chỗ đỗ bake, và lắc động cơ bằng tay cầm mà không đạp bàn đạp ly hợp. Nếu nó có thể lắc, điều đó có nghĩa là bộ ly hợp bị trượt.
2. Bộ ly hợp không được nhả hoàn toàn
Triệu chứng:
①Khởi động xe, về số thấp, nhả phanh tay, xe sẽ chạy hoặc tắt máy khi không nhả ly hợp
②Khi động cơ chạy không tải, bàn đạp ly hợp bị nhấn xuống và khó vào số, kèm theo âm thanh của bánh răng truyền.
nguyên nhân của vấn đề:
①Hành trình tự do của bàn đạp quá lớn, dẫn đến hành trình không đủ của tấm ép khi tách;
② Chiều cao của cần tách không phù hợp;
③ Đĩa chính và đĩa dẫn động bị cong vênh, không bằng phẳng;
④Lực lò xo của tấm ép không đều hoặc bị đứt.
Phương pháp chẩn đoán lỗi: Khi xe chưa khởi động, hai người hợp tác để phán đoán. Một người đặt hộp số vào bánh răng đầu tiên, nhấn bàn đạp ly hợp và người kia lắc động cơ bằng tay cầm. Nếu nó không rung lắc hoặc xe có xu hướng tiến lên, chứng tỏ ly hợp chưa được ngắt hoàn toàn.
3. Ly hợp lắc
Hiện tượng lỗi: Khi xe vào số và khởi động, ly hợp tác động ngắt quãng, toàn thân xe rung lên.
Nguyên nhân thất bại:
①Chiều cao của cần tách không phù hợp;
②Lực đàn hồi của lò xo nén phân bố không đều hoặc bị đứt riêng lẻ, đinh tán của tấm ma sát bị lỏng;
③Đĩa chính và đĩa dẫn động bị cong vênh và biến dạng;
④Trục của trục đĩa dẫn động bị mòn nghiêm trọng.
Phương pháp chẩn đoán lỗi: Cho động cơ chạy ở tốc độ thấp, về số thấp và khởi động từ từ. Nếu lúc này xe liên tục va chạm có nghĩa là ly hợp đang bị rung.
4. Tiếng ly hợp kêu
Hiện tượng lỗi: Có tiếng ồn bất thường khi nhả và gài ly hợp.
Nguyên nhân thất bại:
①Bạc vòng bi tách do thiếu dầu;
②Ổ trục nhả bị hỏng và phát ra âm thanh;
③Khe hở ăn khớp giữa đĩa ép và chốt truyền của ly hợp đĩa đôi quá lớn;
④Khe hở giữa các răng then của trục đĩa dẫn động và răng then của trục thứ nhất quá lớn;
⑤ Các đinh tán của trục đĩa dẫn động bị lỏng.
Phương pháp chẩn đoán lỗi: Đặt hộp số ở vị trí trung gian, cho động cơ chạy không tải, đạp hoặc nới bàn đạp ly hợp (nhả hoặc gài), âm thanh phát ra rõ ràng hơn khi xe không di chuyển.
5. Bàn đạp ly hợp có cảm giác yếu và ly hợp không hoạt động
Triệu chứng: Khi đạp bàn đạp ly hợp có cảm giác nhẹ nhàng như đạp vào quả bóng bay, ly hợp không nhả được.
nguyên nhân của vấn đề:
① Bình chứa dầu của bộ ly hợp vận hành bằng thủy lực bị thiếu dầu;
②Ống dầu hoặc khớp nối từ xi lanh chính đến xi lanh công tác bị rò rỉ dầu, hoặc vít xả khí trên xi lanh công tác bị lỏng và rò rỉ dầu.
Phương pháp chẩn đoán lỗi: Mở nắp khoang động cơ của ô tô để kiểm tra lượng dầu của bình chứa dầu ly hợp. Nếu không có dầu, hãy đi theo đường ống dầu để tìm xem có rò rỉ hay không và tìm ra nguyên nhân khiến lượng dầu giảm. Nếu không có rò rỉ rõ ràng, hãy kiểm tra xem khe hở giữa ổ trục nhả và cần nhả có quá lớn hay không, dẫn đến pít-tông xi-lanh làm việc và bát cao su dịch chuyển lớn, đồng thời cần thêm dầu. Nếu không thiếu dầu, nguyên nhân chính là do pít-tông và xi-lanh của xi-lanh chính vận hành bằng thủy lực bị mòn, khiến khe hở ăn khớp quá lớn, pít-tông bị biến dạng khi di chuyển; bát cao su của xi lanh chính bị hư hỏng, biến dạng làm giảm tính năng làm kín và gây ra hiện tượng dầu nén. Nó chảy ngược trở lại bát cao su và pít-tông, khiến lượng dầu cung cấp thực tế không đủ.
6. Bàn đạp ly hợp nặng
Hiện tượng lỗi: Đối với ly hợp được trang bị bộ trợ lực khí nén hoặc cơ cấu điều khiển bộ trợ lực dầu-khí nén, nếu bàn đạp ly hợp có cảm giác nặng khi bạn đạp lên, nếu bạn phải dùng nhiều lực, điều đó có nghĩa là hệ thống trợ lực không hoạt động. làm việc tốt.
nguyên nhân của vấn đề:
① Áp suất không khí không đủ hoặc rò rỉ không khí trong hệ thống đường ống, dẫn đến áp suất không khí không đủ và hiệu quả hỗ trợ năng lượng kém;
②Vòng đệm pít-tông của xi-lanh áp suất khí bị mòn hoặc van xả không được bịt kín làm giảm tác dụng tăng áp;
③Van điều khiển tiếp theo bị lỗi khiến bộ trợ lực hoạt động kém.
Phương pháp chẩn đoán lỗi: Kiểm tra tình trạng hao mòn của thân xi lanh của bộ trợ lực dầu khí và bề mặt làm việc của thân van điều khiển tiếp theo xem có bị ăn mòn không; kiểm tra chuyển động của pít-tông trong xi-lanh, phải linh hoạt và không bị đọng nước, nếu mòn nặng thì thay pít-tông Phụ tùng mới, nếu vòng đệm cao su bị mòn thì nên thay; kiểm tra xem lò xo có bị gỉ hoặc hư hỏng không; kiểm tra xem bề mặt tiếp xúc của các bộ phận nhóm van có bị hỏng hay các khuyết tật khác không. Ngoài ra, đĩa dẫn động quá dày cũng sẽ làm tăng lực nén của lò xo.
Cách giảm hiện tượng mất đĩa ly hợp khi lái xe hàng ngày:
1. Không đạp côn khi không sang số
2. Thời gian bán liên kết không được quá dài, sang số hợp lý theo điều kiện đường xá
3. Khi đỗ xe, về số 0 và nhả bàn đạp ly hợp
4. Sử dụng số một khi khởi động để giảm quá tải ly hợp