Đĩa ép ly hợp của ô tô là một đĩa kim loại. Trong điều kiện bình thường, nó tiếp xúc chặt chẽ với đĩa ly hợp của ô tô, quay cùng động cơ và truyền lực đến hộp số. Khi đạp bàn đạp ly hợp, đĩa ép ly hợp sẽ tách ra khỏi đĩa ly hợp, tắt công suất động cơ và cho phép sang số. Khi nhả bàn đạp ly hợp, đĩa ép ly hợp và đĩa ly hợp được kết hợp lại và truyền lực.
Ⅰ. Các loại tấm ép ly hợp
Các bộ phận của đĩa ép ly hợp được chia thành hai loại: loại có lò xo cuộn và loại có lò xo màng. Sự khác biệt là cách tấm ép được đẩy và cách nó rời khỏi tấm dẫn động ly hợp.
Ⅱ. Chức năng của tấm ép ly hợp
Bằng cách ấn đĩa dẫn động ly hợp vào bánh đà với một lực vừa đủ, nó sẽ truyền mô-men xoắn của động cơ một cách hiệu quả và ngăn đĩa dẫn động quay khi nhả ly hợp.
Ⅲ. Chất liệu của tấm ép ly hợp
Hình dạng của đĩa ép ly hợp rất phức tạp và đòi hỏi khả năng truyền nhiệt tốt, hệ số ma sát và khả năng chống mài mòn cao. Do đó nó thường được đúc từ gang xám HT200. Cấu trúc kim loại là cấu trúc ngọc trai và độ cứng là HB170-227. Ngoài ra có thể cho thêm một lượng nhỏ các nguyên tố kim loại (niken, sắt, hợp kim mangan,…) để tăng độ bền cơ học.
Ⅳ. Bảo dưỡng các bộ phận tấm ép ly hợp
1. Kiểm tra độ đảo mặt cuối của tấm ép
Cố định tấm áp suất trên trục gá và kiểm tra độ lệch của mặt cuối bằng đồng hồ đo. Giới hạn sử dụng là 0.2mm. Nếu các tiếp điểm tán đinh của tấm áp suất bị hỏng hoặc không được tán đinh, thì phải thay thế tấm áp suất.
2. Xác nhận chiều cao lò xo màng
Nếu chiều cao của lò xo màng thay đổi, lò xo màng không đủ đàn hồi và cần được thay thế. Chiều cao của lò xo màng có thể được kiểm tra bằng thước cặp và độ chênh lệch so với chiều cao tiêu chuẩn phải nằm trong khoảng 0.5 mm.
3. Kiểm tra độ mòn đầu nhỏ của lò xo màng
Sử dụng thước cặp để kiểm tra các vết mòn tiếp xúc trên đầu nhỏ của lò xo màng đĩa áp suất ly hợp và ổ trục nhả, đồng thời xác nhận rằng độ sâu là 0.6 mm trở xuống.