Tại sao bàn đạp ly hợp của xe số sàn lại nặng nhất trong 3 bàn đạp?
Tôi thấy có câu hỏi như vậy: Bàn đạp ly hợp nặng nhất trong 3 bàn đạp của xe số sàn, vậy tại sao nhà sản xuất không thiết kế bàn đạp ly hợp nhẹ hơn? Trên thực tế, câu hỏi này rất đơn giản và chúng ta có thể phân tích nó từ những điểm sau:
Tại sao bàn đạp ly hợp lại nặng như vậy
Đối với xe số tay, bàn đạp ly hợp chắc chắn là nặng nhất, điều này liên quan đến nguyên lý làm việc của nó. Bạn có biết mình đang lái xe gì khi đạp côn không? Nó giống như một con suối khổng lồ.
Do ly hợp được truyền bằng ma sát, mômen động cơ quá lớn nên để đảm bảo ly hợp không bị trượt thì phải kẹp đĩa ép ly hợp nên trên đĩa ép có một lò xo màng lớn, có thể tạo ra lực kẹp lớn để đảm bảo ly hợp thường có thể truyền mômen xoắn lớn mà không bị trượt. Nhưng khi đạp ly hợp phải khắc phục lực lò xo để nhả ly hợp. Vì vậy bàn đạp ly hợp là nặng nhất.
Và chân ga rất nhẹ, do chúng dẫn động ga. Lực cản lớn nhất khi ga kéo sớm là lò xo hồi vị, nhưng lực đàn hồi cực kỳ hạn chế, chỉ cần một ngón chân có thể giẫm lên chứ chưa nói đến cả bàn chân. Nhiều ô tô hiện nay được trang bị ga điện tử giúp chân ga nhẹ hơn.
Mặc dù đạp phanh rất nhẹ nhưng đó là do có hỗ trợ chân không. Nếu không có sự trợ giúp thì chắc chắn bàn đạp phanh sẽ nặng hơn bàn đạp ly hợp rất nhiều.
Tại sao không làm cho bàn đạp ly hợp nhẹ hơn?
Có ba cách chính để giảm trọng lượng của bàn đạp ly hợp:
Đầu tiên là giảm lực lò xo của đĩa ép, nhưng điều này rõ ràng là không thực tế, vì việc giảm lực đàn hồi đồng nghĩa với việc ly hợp không đủ khỏe và ly hợp dễ bị trượt.
Thứ hai là tăng tỷ lệ đòn bẩy của bàn đạp ly hợp, vì bản thân bàn đạp ly hợp là một cấu trúc đòn bẩy, việc tăng tỷ lệ đòn bẩy có thể làm cho bàn đạp nhẹ hơn. Nhưng tiếc là điều này không thực tế, vì hành trình bàn đạp ly hợp cũng sẽ tăng sau khi tỷ số đòn bẩy tăng, ảnh hưởng đến việc lái xe. Suy cho cùng, bạn chắc chắn không muốn phải nhấc chân lên khi đạp côn.
Thứ ba là tăng sức mạnh của bộ ly hợp, điều này có thể đạt được. Ví dụ: nhiều xe tải hạng nặng có bộ ly hợp-được trợ lực. Nhưng vấn đề là mô men xoắn của động cơ xe tải lên tới hàng chục nghìn mét. Để đảm bảo ly hợp không bị trượt và gây ra lực lò xo quá mức, không nhất thiết phải đạp trợ lực hết cỡ mà phải sử dụng trợ lực. Hầu hết mọi người đều có thể chấp nhận được sức mạnh bàn đạp ly hợp của xe ô tô gia đình nên không có tác động gì nếu không có trợ lực.
Quan trọng hơn, tăng công suất sẽ làm tăng chi phí. Không chỉ giá thành thiết bị điện tăng lên mà kết cấu của bộ ly hợp và hộp số cũng sẽ thay đổi. Hơn nữa, đặc tính lực cản của bàn đạp ly hợp ở các vị trí khác nhau là khác nhau. Nếu bạn chỉ tăng công suất không đổi thì bộ ly hợp sẽ nhẹ hơn nhưng phản hồi của bàn đạp sẽ trở nên rất mơ hồ. Nếu bạn muốn duy trì các đặc tính ban đầu của bộ ly hợp, chi phí sẽ tiếp tục tăng, vì vậy nhà sản xuất có thể chuyển thẳng sang hộp số tự động.
Nguyên nhân khiến trọng lượng ly hợp bất thường
Một số lỗi hoặc sự cố nhỏ cũng có thể khiến ly hợp bị nặng. Các tình huống phổ biến nhất trong việc sử dụng ô tô hàng ngày như sau:
1. Hư hỏng cáp ly hợp
Nhiều hộp số tay ngày nay là ly hợp thủy lực sử dụng dầu phanh để truyền lực. Tuy nhiên, vẫn có một số xe ly hợp sử dụng dây cáp để truyền lực. Sau khi sử dụng lâu dài, khe ma sát giữa cáp và thành cáp của một số ô tô tăng lên khiến cáp bị kẹp vào khe, tăng lực cản chuyển động và lúc này ly hợp sẽ trở nên nặng.
2. Đĩa ly hợp bị mòn
Đĩa ly hợp bị mòn còn có thể khiến bàn đạp ly hợp trở nên nặng hơn, đây là vấn đề mà nhiều người không hề nhận thức được. Khi đĩa ly hợp bị mòn, lò xo màng của đĩa ly hợp bị biến dạng nhiều hơn và cần nhiều lực hơn để đẩy lò xo màng ra xa khi nhấn ly hợp.
3. Độ mòn của lò xo màng ép
Lò xo màng đĩa bị mòn cũng sẽ khiến ly hợp trở nên nặng hơn. Do có nhiều lò xo màng trên đĩa áp nên khi ly hợp được ép trong trường hợp bình thường, ổ trục nhả sẽ đẩy tất cả các màng ngăn lại với nhau để tách ra, sao cho toàn bộ thân lò xo chịu ứng suất đều và dễ tách rời.
4. Ghế chịu lực nhả có lực cản lớn
Khi ly hợp được nhấn, ổ trục nhả sẽ di chuyển qua lại. Một số người thích bôi bơ vào ổ trục khi thay ổ trục nhả để chuyển động ổ trục nhả được bôi trơn tốt hơn. Trên thực tế, cách thực hành này là thừa. Do ổ trục nhả quay rất chậm và ma sát giữa ổ trục và mặt tựa ổ trục rất nhỏ nên khó bị mòn ngay cả khi không bôi trơn. Tuy nhiên, bôi bơ sẽ làm tăng lực cản chuyển động của ổ trục nhả và khiến ly hợp nặng hơn. Đặc biệt, đĩa ly hợp sẽ bám nhiều bụi trong quá trình sử dụng, bơ dính vào sẽ làm cho bơ đặc và cứng hơn, điều này chỉ càng làm tăng thêm lực cản cho chuyển động của ổ trục nhả.
Vì vậy, khi thay ổ trục nhả, không cần tra thêm bơ vào ghế ổ trục, nếu không bàn đạp ly hợp sẽ nặng hơn sau một thời gian sử dụng.