Sản xuất tấm ly hợp ô tô
Nói chung, trên một chiếc ô tô vận hành bằng tay có ba bàn đạp, phanh, chân ga và ly hợp. Đĩa ly hợp (Hình 1) giúp thắng quán tính và khởi động xe. Khi động cơ ô tô tạo ra công suất, công suất đó được truyền từ trục khuỷu của động cơ đến các bánh dẫn động dưới dạng lực xoắn (mô-men xoắn) qua ly hợp. Sử dụng một thiết bị ma sát ly hợp để đóng và ngắt dòng điện (Hình 2) cho phép truyền công suất và mô-men xoắn một cách trơn tru, lũy tiến. Bộ ly hợp rất hữu ích trong các thiết bị có hai trục quay.
Trên ô tô, bạn cần có bộ ly hợp vì động cơ luôn quay nhưng bánh xe không quay khi ô tô đứng yên. Bánh xe chỉ có thể quay qua bánh răng. Nhưng nếu không dùng ly hợp mà dùng bánh răng để quay bánh xe thì động cơ sẽ dừng lại. Do động cơ không được thiết kế để quay trực tiếp các bánh xe khi ô tô đứng yên nên bộ ly hợp sẽ ăn khớp nhẹ nhàng giữa các bánh dẫn động và trục khuỷu động cơ và khởi động các bánh dẫn động. các môn thể thao.
Bộ ly hợp cho phép động cơ tham gia trơn tru vào hộp số không quay bằng cách kiểm soát độ trượt giữa động cơ và hộp số (Hình 2). Trạng thái mặc định của ly hợp được kích hoạt, có nghĩa là kết nối giữa động cơ và hộp số luôn ở trạng thái "bật" trừ khi người lái nhấn bàn đạp ly hợp và nhả nó ra. Nếu động cơ chạy với ly hợp đóng và hộp số ở vị trí trung tính, động cơ sẽ quay trục đầu vào của hộp số nhưng sẽ không truyền lực tới các bánh xe.
Lớp lót ly hợp được làm từ công thức NBR, chứa sự kết hợp của các thành phần có chức năng cơ bản giống như má phanh. Lớp lót ly hợp là bề mặt bám của ly hợp. Lót ly hợp là vật liệu ma sát tương tự như lót phanh cao su nên ma sát êm ái và ít gây tiếng ồn trong quá trình sử dụng. Tuy nhiên, chức năng của chúng khá khác so với chức năng của má phanh vì không giống như phanh, ly hợp được sử dụng để truyền chuyển động của bộ phận cơ khí này sang bộ phận cơ khí khác bằng cách giữ cho hai bề mặt tiếp xúc. Lớp lót ly hợp giúp hai bề mặt này không bị trượt.
Lớp lót ly hợp ngày nay thường được làm từ sợi thủy tinh, vải Kevlar, một số loại kim loại (đồng, thép, v.v.), carbon gia cố, than chì, silicat, v.v., được liên kết bằng chất đàn hồi chịu dầu (tốt nhất là NBR).
Tuy nhiên, trong hầu hết thế kỷ 20, lớp lót ly hợp được làm từ amiăng, loại vật liệu có đặc tính đệm và chống mài mòn tốt hơn các vật liệu hiện đại được sử dụng ngày nay.
Do amiăng tạo ra khí độc trong quá trình sử dụng nên các nước phát triển đã hạn chế sử dụng.
Hình 3: Các bộ phận ly hợp điển hình
Ly hợp là một thiết bị cơ khí được sử dụng để gài và ngắt truyền lực, đặc biệt là từ trục dẫn động đến trục bị dẫn động (Hình 2). Bộ ly hợp được sử dụng khi phải kiểm soát lượng hoặc thời gian truyền công suất hoặc chuyển động.
Bộ ly hợp là một bộ phận phụ của hệ thống hộp số tay của ô tô, có chức năng đóng và ngắt động cơ khỏi hộp số và truyền mô-men xoắn đến hộp số của xe ngay lập tức. Bộ ly hợp là một đĩa kim loại, cùng với đĩa áp suất và bánh đà, điều khiển dòng năng lượng giữa động cơ và hộp số.
Các bộ phận khác nhau cần thiết để cung cấp năng lượng cho các bánh dẫn động bao gồm bánh đà, đĩa ép, đĩa ly hợp, ổ trục nhả, liên kết điều khiển và hộp số. Bộ ly hợp hiện đại có bốn bộ phận chính: tấm bìa (chứa lò xo màng), tấm ép, tấm dẫn động và ổ trục nhả.
Hình 4: Chức năng của lò xo màng
Tấm bìa được bắt vít vào bánh đà và tấm áp suất tạo áp lực lên tấm dẫn động thông qua lò xo màng hoặc lò xo cuộn như trên những chiếc ô tô đời đầu. Đĩa dẫn động chạy trên một trục xoay giữa đĩa ép và bánh đà. Cả hai mặt của tấm truyền động đều được phủ vật liệu ma sát. Khi ăn khớp hoàn toàn, vật liệu ma sát sẽ bám vào tấm áp suất và bánh đà. Khi nhấn bàn đạp ly hợp một phần, vật liệu ma sát sẽ trượt một lượng nhất định, cho phép lực truyền động tăng lên một cách trơn tru.
Khi ô tô được điều khiển bằng trợ lực, ly hợp sẽ hoạt động. Một tấm ép được bắt vít vào bánh đà tác dụng một lực không đổi lên tấm dẫn động thông qua lò xo màng (Hình 4). Những chiếc xe đời đầu có một loạt lò xo cuộn phía sau tấm áp suất thay vì lò xo màng.
Đĩa dẫn động (hoặc đĩa ma sát) chạy trên một trục đầu vào có rãnh xoay, qua đó năng lượng được truyền tới hộp số.
Cả hai mặt của tấm đều có lớp lót ma sát tương tự như má phanh, giúp dẫn động được đưa lên êm ái khi côn vào.
Khi ly hợp được nhả ra (bàn đạp được nhấn xuống), một cánh tay sẽ đẩy ổ trục nhả về phía tâm của lò xo màng, giải phóng áp suất kẹp. Mặt ngoài của đĩa ép có bề mặt ma sát lớn hơn nên không còn kẹp đĩa dẫn động vào bánh đà nên việc truyền lực bị gián đoạn và có thể thực hiện chuyển số.
Khi bàn đạp ly hợp được nhả ra, ổ đỡ lực đẩy sẽ rút lại và lò xo màng sẽ kẹp đĩa dẫn động vào bánh đà một lần nữa để tiếp tục truyền lực.
Một số xe có ly hợp thủy lực. Áp lực lên bàn đạp ly hợp trên ô tô của bạn sẽ kích hoạt một piston trong xi lanh chính, truyền áp suất qua một ống chứa đầy chất lỏng đến một xi lanh phụ được gắn trong vỏ ly hợp. Piston của xi lanh phụ được nối với tay nhả ly hợp.