Chức năng chính xác của bộ vi sai hạn chế trượt ly hợp nhiều đĩa là gì? Có cần thiết cho xe dẫn động bốn bánh không?
Nếu bạn định chọn một chiếc xe dẫn động bốn bánh chạy bằng nhiên liệu, có thể bạn sẽ nhận thấy một cấu hình có tên là "vi sai hạn chế trượt ly hợp nhiều đĩa".
Chính xác thì nó làm gì? Đây có phải là cấu hình cần thiết và duy nhất cho xe bốn bánh không?
Hôm nay chúng ta hãy nói về sự khác biệt này, nhưng bạn cần hiểu tại sao lại cần đến sự khác biệt và ý nghĩa của sự khác biệt. Tham khảo hình bên dưới đây chỉ là bán kính quay vòng của xe. Tập trung vào bán kính quay vòng khác nhau của mỗi bánh xe.
Trục bánh xe và kiểu lốp của hầu hết các ô tô đều giống nhau, có nghĩa là bánh trước và bánh sau có cùng tiêu chuẩn; chỉ có một số ít xe thể thao có bánh sau rộng hơn bánh trước và những chiếc xe này sẽ không được bàn tới. Miễn là trục bánh xe và mẫu lốp giống nhau thì chu vi bánh xe sẽ giống nhau.
Tôi nghĩ mọi người đều biết nguyên lý của một chiếc bút bi. Sở dĩ bút bi viết được là vì viên bi ở đầu bút có thể lăn vào bên trong đầu bút; khi cuộn có thể nhúng mực từ bên trong vào, sau đó lăn ra rồi bôi lên giấy.
Các bánh xe giống như những quả bóng của bút bi, ngoại trừ việc chúng không để lại dấu vết trên mặt đất.
Nếu bạn buộc một hàng bút bi lại với nhau để vẽ một hình tròn thì chu vi và kích thước của hình tròn vẽ ra sẽ không nhất quán. Nhưng bạn có bao giờ nghĩ rằng tốc độ quay của các viên bi là như nhau không? Miễn là các bút bi có cùng kích thước, cách này vẫn có thể hoạt động. Bạn đã vẽ một vòng tròn khác?
Rõ ràng là không, vì các quả bóng có cùng kích thước và chạy cùng tốc độ, cùng một lượng mực sẽ được nhúng vào và các vòng tròn có cùng chu vi sẽ được vẽ theo cùng một nét vẽ - nhưng bán kính của mỗi cây bút là khác nhau. Về lý thuyết, bắt buộc để vẽ một hình tròn, bạn phải vẽ những hình tròn có chu vi khác nhau; khi đó quả bóng sẽ cạnh tranh với tờ giấy và cuối cùng tờ giấy sẽ bị trầy xước.
Ngược lại, nếu muốn vẽ hình tròn bình thường, bạn cần làm cho quả bóng lăn với tốc độ khác nhau.
Điều này rất dễ đạt được, miễn là bạn tác dụng các lực khác nhau lên các loại bút khác nhau khi vẽ một vòng tròn. Quả bóng có lực lớn quay nhanh, quả bóng có lực nhỏ quay chậm; đối với ô tô, quả bóng trên mỗi bánh xe Bán kính quay vòng là khác nhau nhưng chu vi của bánh xe là như nhau. Muốn quay bình thường (vẽ đường tròn) thì phải cho bánh xe chạy với tốc độ khác nhau. Đây là "vi sai tốc độ" và thành phần thực hiện chức năng vi sai tốc độ được gọi là "vi sai".
Cả cầu trước và cầu sau của ô tô đều có bộ vi sai, nhưng trục sau của ô tô dẫn động cầu trước không có bộ vi sai, do bánh sau là bánh dẫn động và không có sự tiếp xúc giữa hai bánh nên lực cản tự nhiên có thể được áp dụng cho bánh sau ở cả hai bên. Lực cản lái xe khác nhau; điện trở này tác động lên bộ vi sai để thực hiện việc truyền vi sai. Cả cầu trước và cầu sau của xe dẫn động cầu sau và xe dẫn động bốn bánh đều có bộ vi sai. Đồng thời, bộ phận dẫn động bốn bánh của xe dẫn động cầu sau còn có bộ vi sai, trong đó được sử dụng phổ biến nhất là “vi sai hạn chế trượt ly hợp nhiều đĩa”; các loại xe dẫn động bốn bánh như Haval H6, Envision S, Tiguan L và Ruiji dựa trên nền tảng dẫn động cầu trước. Bộ vi sai hạn chế trượt này được sử dụng trên tất cả các loại xe dẫn động, và các loại xe địa hình dựa trên nền tảng dẫn động cầu sau như Haval H9, Maxus D90Pro, Ford Everest và Tank 500 cũng sử dụng bộ vi sai này.
Với bộ vi sai này có thể đảm bảo xe có thể sử dụng dẫn động bốn bánh trên những con đường có độ ma sát cao. Chức năng của bộ vi sai hạn chế trượt là truyền bánh trước và bánh sau một cách khác nhau dựa trên lực cản chạy của trục dẫn động trước và sau. Điều này cũng đảm bảo rằng xe có thể vào cua từ cơ bản đến bình thường, những chiếc xe dẫn động bốn bánh này có ba bộ vi sai.
"Bộ vi sai hạn chế trượt ly hợp nhiều đĩa" có hai chức năng. Xe dẫn động 4 bánh bán thời gian chỉ có bộ vi sai trục trước và sau, hộp chuyển số không có bộ vi sai; Vì vậy, loại xe bốn bánh này không thể lái trên đường cao tốc, nhưng nó có thể chạy địa hình. Khi đi địa hình, nó có thể đảm bảo tỷ lệ bánh trước và bánh sau là 50:50 để đảm bảo cả bánh trước và bánh sau đều có đủ lực dẫn động chiếc xe thoát khỏi sự cố. Ngược lại, nếu chỉ có vi sai thông thường, nếu ma sát bánh trước quá thấp, quá nhiều hoặc toàn bộ lực sẽ truyền đến bánh trước, bánh sau sẽ mất lực; bởi vì công suất và lực cản đối lập nhau nên lực cản nhỏ sẽ tăng lên. Nếu có lực lớn hơn thì xe sẽ không thể thoát khỏi sự cố. Nếu ma sát bánh sau nhỏ thì bánh trước sẽ mất lực.
Vì vậy, khi muốn đi off-road, bạn vẫn cần quay lại trạng thái lái xe bốn bánh bán thời gian. Đây chính là chức năng của ly hợp nhiều đĩa ướt; chức năng của nó là hủy bỏ chức năng vi sai của vi sai và trở về trạng thái dẫn động bốn bánh bán thời gian. trạng thái chuyển động.
Tuy nhiên, độ tin cậy của ly hợp nhiều đĩa ướt này không cao vì nó dựa vào lực nén để đạt được tỷ số truyền cố định; tuy nhiên, bản thân ly hợp nhiều đĩa ướt đã có ma sát trượt, sử dụng lâu dài chế độ này dễ dẫn đến nhiệt độ cao và độ mài mòn tăng sẽ làm giảm tuổi thọ của cụm ly hợp.
Vì vậy, xe địa hình thực tế không sử dụng kết cấu này. Sự lựa chọn lý tưởng là bộ vi sai hạn chế trượt ly hợp nhiều đĩa có khả năng khóa cơ. Khi cần quay về trạng thái dẫn động 4 bánh bán thời gian không dựa vào đĩa ma sát ly hợp mà về mặt cơ học, kết cấu xích bánh răng kết hợp với bộ truyền động nên độ tin cậy cao hơn rất nhiều. Tank 500, Patrol và Ford F150 Raptor đều sử dụng vi sai hạn chế trượt này, đúng là một chiếc xe địa hình thực thụ.
Trên thực tế, chức năng của bộ phận này là “khóa vi sai”, sử dụng kết cấu cơ khí để khóa chức năng vi sai của vi sai.
Vì vậy, cũng có một số xe có vi sai thường mở và khóa vi sai, chẳng hạn như Land Rover Discovery 5. Tuy nhiên, sự kết hợp này không có chức năng chuyển số thông minh của vi sai hạn chế trượt ly hợp nhiều đĩa; và Discovery 5 không còn sử dụng vi sai tốc độ cao nữa. Với thân xe không chịu lực chắc chắn, chiếc xe này không còn đúng nghĩa là một chiếc xe địa hình nữa mà là một chiếc SUV với những khả năng địa hình nhất định.