Nguyên nhân nào khiến ly hợp bị lún và khó sang số sau khi tắc đường?
Bạn đã bao giờ gặp phải tình huống này khi lái xe số sàn chưa:
1. Bộ ly hợp đột nhiên trở nên rất nặng. Không chỉ khó bước lên mà các điểm ghép, tách của ly hợp cũng đặc biệt mờ;
2. Dễ dàng chuyển số sau khi tắc đường hoặc bán liên kết trong thời gian dài.
Nếu vậy thì rất có thể đĩa ép ly hợp đã bị “mục nát”. Cách duy nhất để giải quyết vấn đề lúc này là thay đĩa ép ly hợp.
"Hỏng tấm áp suất ly hợp" là gì?
Chúng ta cần bắt đầu với cấu tạo của bộ ly hợp
Tấm áp suất là một bộ phận quan trọng của ly hợp hộp số tay. Nó có một lò xo màng trên đó, có nhiệm vụ tách và ăn khớp ly hợp. Hình trên là sơ đồ cấu trúc của ly hợp thủ công. Phần màu đỏ là bánh đà và tấm ép. Bánh đà được nối với trục khuỷu động cơ và tấm áp suất được cố định trên bánh đà bằng ốc vít. Khi động cơ khởi động, bánh đà và đĩa ép quay. Phần màu xanh là đĩa ly hợp và trục dẫn động hộp số. Bánh đà và đĩa ép kẹp đĩa ly hợp ở giữa, truyền công suất đến đĩa ly hợp thông qua ma sát, còn đĩa ly hợp truyền công suất tới hộp số qua trục đầu vào hộp số. Như trong hình trên, nó là lò xo màng. Lò xo màng cung cấp lực đàn hồi làm cho đĩa ép ép chặt đĩa ly hợp vào bánh đà. Khi chúng ta nhấn ly hợp, lò xo màng lò xo bật lên, đĩa ép sẽ giải phóng áp suất lên đĩa ly hợp và quá trình truyền lực bị gián đoạn. Việc hạ thấp tấm ép thực chất là việc hạ thấp lò xo màng. Lò xo màng của tấm ép được làm bằng thép. Khi ly hợp bị ép xuống, lò xo màng sử dụng chốt cố định làm điểm tựa để tạo thành cấu trúc đòn bẩy. Phuộc ly hợp đẩy vào ổ đỡ nhả, làm nén một đầu của lò xo màng. Lúc này, đầu kia của lò xo màng bắt đầu nâng lên dưới tác dụng của lực đòn bẩy, lực ép của đĩa ma sát lên đĩa ly hợp giảm đi. Do tay đòn dài hơn ở một bên của ổ trục nhả nên bàn đạp ly hợp sẽ đặc biệt nhẹ.
Ngoài ra, lò xo màng được dập từ toàn bộ tấm thép. Sau khi được lắp vào tấm ép, giữa các lò xo màng xuất hiện một ứng suất lớn bên trong. Khi ly hợp bị giảm đến một mức nhất định, ứng suất bên trong của lò xo màng và ổ trục nhả có thể dễ dàng bật lên hoàn toàn dưới áp suất, và lúc này ly hợp hoàn toàn tách ra. Đây là lý do tại sao chúng ta có cảm giác tách biệt và hòa nhập rõ ràng khi đạp côn. Nếu sử dụng ly hợp bình thường, đặc tính này của lò xo màng đĩa ép sẽ duy trì tốt cho đến khi đĩa ly hợp mòn đến mức giới hạn và bàn đạp ly hợp sẽ không trở nên nặng hơn đáng kể. Nhưng trên thực tế, có thể có nhiều vấn đề khác nhau khiến ly hợp quá nóng, trong đó ly hợp chịu nhiệt nhiều nhất là đĩa ly hợp và lò xo màng. Đĩa ly hợp có thể bị cháy do quá nhiệt, lò xo màng có thể bị cháy và mất độ cứng do quá nóng. Sau khi lò xo màng bị đốt cháy, độ cứng và độ cứng của nó sẽ giảm. Khi ly hợp được nhấn vào lúc này, lò xo màng sẽ bị biến dạng do không đủ độ cứng và đầu kia không thể nâng lên bình thường để giải phóng áp suất. Khi lò xo màng bị uốn cong, tay đòn của đòn bẩy trở nên ngắn hơn và cần nhiều lực hơn để làm bật đầu kia của lò xo màng, do đó bàn đạp trở nên nặng hơn.
Và do sự biến dạng của lò xo màng đóng vai trò như một bộ đệm nên hành động nhả ly hợp cũng trở nên đặc biệt mờ nhạt. Sau khi lò xo màng bị đốt cháy, bộ ly hợp hầu như không thể hoạt động vì lò xo màng vẫn có độ cứng nhất định khi xe nguội. Lúc này, bàn đạp ly hợp nặng hơn nhưng chỉ cần bạn nhấn mạnh thì ly hợp vẫn có thể nhả hoàn toàn. Cho nên lúc này mình chỉ cần đạp mạnh hơn một chút, nhưng tách ra cũng không có vấn đề gì. Khi ly hợp ở trạng thái kẹt xe lâu ngày, nhiệt độ của ly hợp tăng nhanh do thường xuyên bán liên kết. Lúc này, nhiệt độ của lò xo màng tăng lên, độ cứng càng giảm và dễ xảy ra hiện tượng phân tách không hoàn toàn. Hiệu suất cụ thể là chia lưới bánh răng. khó khăn. Lúc này, ngay cả khi ly hợp bị ép xuống đáy thì lò xo màng cũng không đủ cứng để tách hoàn toàn khỏi đĩa ép. Giải pháp duy nhất khi điều này xảy ra là thay tấm ép ly hợp.
Hơn nữa, việc ủ tấm áp thường là do ổ trục nhả quay kém, vì vậy nếu cần thay thế thì ít nhất ổ trục nhả phải được thay thế cùng nhau, nếu không tấm áp mới sẽ lại bị hỏng trong vòng vài ngày. .