Tại sao bàn đạp ly hợp lại là bàn đạp nặng nhất trong ba bàn đạp của xe số sàn?
Tôi thấy một câu hỏi như thế này: Bàn đạp ly hợp là bàn đạp nặng nhất trong ba bàn đạp của xe số sàn, vậy tại sao các nhà sản xuất không thiết kế bàn đạp ly hợp nhẹ hơn? Thực ra, câu hỏi này rất đơn giản và chúng ta có thể phân tích nó từ các điểm sau:
Tại sao bàn đạp ly hợp lại nặng như vậy?
Đối với xe có chế độ sang số bằng tay, bàn đạp ly hợp chắc chắn là nặng nhất, liên quan đến nguyên lý hoạt động của nó. Bạn có biết mình đang lái xe gì khi đạp vào ly hợp không? Đó là một lò xo lớn.
Vì ly hợp được truyền bằng ma sát, và mô men xoắn của động cơ rất lớn, để đảm bảo ly hợp không bị trượt, đĩa ly hợp phải được kẹp chặt, vì vậy có một lò xo màng chắn lớn trên đĩa áp suất, có thể tạo ra lực kẹp lớn để đảm bảo ly hợp có thể truyền mô men xoắn lớn bình thường mà không bị trượt. Nhưng khi đạp ly hợp, lực lò xo phải được khắc phục để ngắt ly hợp. Vì vậy, bàn đạp ly hợp là nặng nhất.
Và bàn đạp ga rất nhẹ, vì chúng điều khiển bướm ga. Lực cản lớn nhất trên bướm ga kéo sớm là lò xo hồi vị, nhưng lực đàn hồi cực kỳ hạn chế, và một ngón chân có thể đạp vào nó, chứ đừng nói đến cả bàn chân. Bây giờ nhiều xe có bướm ga điện tử, giúp bàn đạp nhẹ hơn.
Mặc dù bàn đạp phanh rất nhẹ khi đạp, nhưng đó là do có trợ lực chân không. Nếu không có trợ lực, bàn đạp phanh chắc chắn nặng hơn nhiều so với bàn đạp ly hợp.
Tại sao không làm cho bàn đạp ly hợp nhẹ hơn?
Có ba cách chính để giảm trọng lượng của bàn đạp ly hợp:
Đầu tiên là giảm lực lò xo của đĩa ép, nhưng điều này rõ ràng là không thực tế, vì lực đàn hồi giảm có nghĩa là bộ ly hợp không đủ mạnh và bộ ly hợp dễ bị trượt.
Thứ hai là tăng tỷ lệ đòn bẩy của bàn đạp ly hợp, vì bản thân bàn đạp ly hợp là một cấu trúc đòn bẩy, tăng tỷ lệ đòn bẩy có thể khiến bàn đạp nhẹ hơn. Nhưng đáng tiếc là điều này không thực tế, vì hành trình của bàn đạp ly hợp cũng sẽ tăng sau khi tỷ lệ đòn bẩy tăng, ảnh hưởng đến việc lái xe. Dù sao thì bạn cũng không muốn nhấc chân lên khi đạp côn.
Thứ ba là tăng cường độ của bộ ly hợp, điều này có thể đạt được. Ví dụ, nhiều xe tải hạng nặng có bộ ly hợp lực. Nhưng vấn đề là mô-men xoắn của động cơ xe tải có thể dễ dàng đạt tới hàng nghìn mét. Để đảm bảo bộ ly hợp không bị trượt, lực lò xo quá lớn. Không cần phải đạp hết lực. Cần phải dùng lực. Hơn nữa, lực bàn đạp ly hợp của xe gia đình có thể chấp nhận được đối với hầu hết mọi người, vì vậy không đạp hết lực cũng không sao.
Quan trọng hơn, việc tăng công suất sẽ làm tăng chi phí. Không chỉ chi phí thiết bị điện tăng mà cấu trúc của bộ ly hợp và hộp số cũng sẽ thay đổi. Hơn nữa, đặc tính điện trở của bàn đạp ly hợp khác nhau ở các vị trí khác nhau. Nếu chỉ cần thêm công suất không đổi, bộ ly hợp sẽ nhẹ hơn, nhưng phản hồi của bàn đạp sẽ trở nên rất mơ hồ. Nếu vẫn duy trì các đặc tính ban đầu của bộ ly hợp, chi phí sẽ tiếp tục tăng, vì vậy nhà sản xuất cũng có thể chuyển thẳng sang hộp số tự động.
Nguyên nhân gây ra trọng lượng ly hợp bất thường
Một số lỗi hoặc vấn đề nhỏ cũng có thể khiến bộ ly hợp trở nên nặng hơn. Những tình huống phổ biến nhất trong quá trình sử dụng xe hàng ngày là:
1. Hỏng cáp ly hợp
Nhiều hộp số sàn hiện nay có bộ ly hợp thủy lực, sử dụng dầu phanh để truyền lực. Tuy nhiên, bộ ly hợp của một số xe sử dụng cáp để truyền lực. Sau một thời gian dài sử dụng, khe hở ma sát giữa cáp và thành cáp lớn, khiến cáp bị kẹp trong khe hở và tăng lực cản chuyển động. Lúc này, bộ ly hợp sẽ trở nên nặng.
2. Mòn đĩa ly hợp
Sự mài mòn của đĩa ly hợp cũng có thể khiến bàn đạp ly hợp trở nên nặng hơn, đây là vấn đề mà nhiều người không biết. Vì lò xo màng của đĩa bị biến dạng nhiều hơn sau khi đĩa ly hợp bị mòn, nên cần nhiều lực hơn để đẩy lò xo màng ra khi nhấn ly hợp.
3. Mòn lò xo màng chắn áp suất
Sự mài mòn của lò xo màng đĩa ép cũng sẽ khiến bộ ly hợp trở nên nặng hơn, vì có nhiều lò xo màng đĩa ép. Trong trường hợp bình thường, khi ép bộ ly hợp, ổ trục nhả sẽ đẩy tất cả các màng lại với nhau để tách ra, do đó toàn bộ thân lò xo chịu ứng suất đều và dễ tách ra.
4. Ghế chịu lực có lực cản lớn
Khi nhấn ly hợp, ổ trục nhả sẽ di chuyển qua lại. Một số người thích bôi bơ vào ổ trục khi thay ổ trục nhả, để ổ trục nhả có thể được bôi trơn tốt hơn khi di chuyển. Trên thực tế, cách làm này là thừa. Vì ổ trục nhả quay rất chậm và ma sát giữa ổ trục và ổ trục rất nhỏ nên rất khó mòn ngay cả khi không bôi trơn. Nhưng sau khi bôi bơ, lực cản chuyển động của ổ trục nhả sẽ tăng lên, khiến ly hợp nặng hơn. Đặc biệt, tấm ly hợp sẽ bị mài mòn rất nhiều bụi trong quá trình sử dụng và bơ dính sẽ làm cho bơ đặc hơn và cứng hơn, điều này chỉ có thể làm tăng thêm lực cản chuyển động của ổ trục nhả.
Do đó, khi thay bạc đạn nhả, không cần phải tra thêm bơ vào ổ bạc đạn, nếu không bàn đạp ly hợp sẽ trở nên nặng hơn sau một thời gian sử dụng.